Desserte de Pré en Pail

Posteur frénétique Nombre de messages: 166 Date d'inscription: 21/05/2007

Mardi 26 juin:

Spécial 320957:

HZF/HLP - 66000

Circule au block du T.E.R 857105

Le-Mans 8.15
Montbizot 8.35
Vivoin-Beaumont 8.42
La-Hutte-Coulombiers 8.49
Alencon 9.00

Spécial 465102:

FEC/MA 100 - 66000 - 500 tonnes

Alencon 13.15
La-Hutte-Coulombiers 13.28
Vivoin-Beaumont 13.35
Montbizot 13.43
Bifur-de-la-petite-croix 13.54
Le-Mans-triage 14.06

Merci,

encore une VUTR vivotante qui voit son trafic devenir plus régulier, l'effet de la concurrence des nouveaux entrants sur d'autres flux de trafics pousserait-il Fret SNCF à en faire un maximum avec ses clients actuels pour les garder ? ou bien est-ce une impression de ma part due au caractère saisonnier de certaines dessertes ?

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Les 2, car sur Thouars ils font pareil...surtout depuis que SECO y va.

Posteur frénétique Nombre de messages: 166 Date d'inscription: 21/05/2007

L'historique "sommaire" de cette ligne
Le nom des anciennes gares et haltes
Les horaires des trains de 1931

Retrouvez toutes ces infos dans la rubrique: "les lignes anciennes" Wink

Posteur débutant Nombre de messages: 3 Date d'inscription: 30/10/2007

France Bleu Mayenne le 19 septembre 2007 (PS : remarquez l'erreur : le journaliste parle de "wagons entiers") :

Fret par le chemin de fer et développement durable. C’est la problématique que soulève Hubert Vis, le directeur général de la société MASDAC à Pré-en-Pail, société qui fait partie du groupe allemand Cali. Hubert Vis ne comprend pas pourquoi en France, on ne privilégie pas plus le fret par rail.

REPORTAGE :

A Pré-en-Pail, son usine bénéficie d’un raccordement au chemin de fer qui lui permet de transporter et de recevoir de la potasse par exemple par wagon entier. 22 dans l’année soit l’équivalent de 800 à 1000 camions qui du coup n’encombrent pas la Nationale 12 qui traverse Pré-en-Pail, déjà bien plombée par le gros cubes. Sauf que la voie de chemin de fer n’est pas suffisamment entretenue entre Pré-en-Pail et Alençon selon Hubert Vis, malgré des réunions en préfecture et des pourparlers avec Réseau Ferré de France. Pour Hubert Vis, le directeur général de MASDAC, tout cela ne procède pas selon lui du développement durable.

« Ces discussions maintenant ont 3 ans d’âge. Il y a eu 2 réunions importantes avec les industriels concernés , les services de l’Etat donc rien a avancé. La voie continue de se dégrader et un jour il y aura interdiction de circuler pour des raisons de sécurité. Si notre usine doit mettre, pour cette raison de fermeture de toute possibilité ferroviaire, près de 1000 camions par an entre l’Allemagne et Pré-en-Pail ou entre Dunkerque et Pré-en-Pail, je ne pense pas du tout que ce soit un cadeau à la collectivité et à la population. J’ai eu des contacts avec la SNCF. Quand on rénove complètement une voie, ça coûte cher. On parle de 5 millions d’euros. Il y a mettons un train ou deux par mois. Donc c’est des sillons limités. Si il y a un offre voyageurs qui complète comme un TER, cela peut avoir un intérêt. On a un mode de transport qui préserve beaucoup plus l’environnement et qui pollue beaucoup moins »

Et dans un interview donnée au journal Les Echos, Dominique Bussereau, le Ministre des Transports, déclarait qu’il n’y avait aucune raison en France pour que le fret ferroviaire ne se redresse pas.

"Et dans un interview donnée au journal Les Echos, Dominique Bussereau, le Ministre des Transports, déclarait qu’il n’y avait aucune raison en France pour que le fret ferroviaire ne se redresse pas."

Personnellement j'y crois aussi au redressement du fret ferroviaire en France, car l'impact de l'écologie sur notre manière de vivre, de nous transporter fait que le lobby routier va aller en se régressant.

Patrick

Posteur débutant Nombre de messages: 3 Date d'inscription: 30/10/2007

On annonce la fin de la desserte de Pre-en-Pail.

Les traverses etant dans un tel etat que les rails risquent de s'ecarter sous le poids des trains.

Derniere circulation en juin.

Quelqu'un aurait-il les horaires pour faire un photo du "convoi funebre"?

Bonsoir PAM,

En effet, il est question de fermer définitivement la ligne Alençon Pré-en-Pail courant juin (c'est-à-dire dans quelques semaines...).

Cela dit, l'entreprise desservie se bat pour continuer à être desservie par fer (c'est quand même dingue que ce soit les clients qui se battent pour acheter les services de la SNCF malgré elle !), pour l'instant les discussions tournent au dialogue de sourds entre RFF, Fret SNCF et l'entreprise.

Tout le monde est d'accord pour dire que des dizaines de camions par jour en remplacement d'un train par mois seraient un non-sens économique et écologique, mais à part quelques indignations très à la mode dans la presse, personne ne ne bouge vraiment.

Pour en revenir à ta question :
- il n'y a toujours aucune date officielle pour la fermeture de la ligne
- Fret n'a toujours pas annoncé qu'il cessait le trafic
- la dernière desserte en date était une restitution (c'est-à-dire rapatriement de la rame vide de Pré en Pail au Mans), sans livraison d'une rame chargée, ce qui ne se produit habituellement pas, le dernier train est peut-être déjà passé...

Jack, un passionné sur un autre forum suit chaque desserte sur cette ligne :
http://www.trains-en-voyage.com/forum/images-des-trains-du-reseau-ferre-national/47002-pre-en-pail-merci-aux-mecanos.html

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Posteur débutant Nombre de messages: 3 Date d'inscription: 30/10/2007

Cet article est paru dans Ouest-France, edition de la Mayenne ce matin:

La ligne Alençon - Pré-en-Pail fermée cet été ?

« Pour remplacer le train, il nous faudra 720 poids-lourds par an, soit trois par jour », calcule Philippe Bourelly, directeur temporaire de la société.

Seule entreprise à bénéficier du transport de fret par rail, la société Masdac se prépare à faire appel au transport routier.

L'une des deux dernières lignes de transport de fret sur rail du département va-t-elle fermer d'ici l'été ? Longue de 27 kilomètres, elle relie Pré-en-Pail à Alençon. Son rôle: ravitailler en matières premières la société Masdac (1) qui produit, à Pré-en-Pail, de l'engrais pour l'agriculture. « Le train nous apporte au total 18 000 tonnes de marchandise par an », indique Philippe Bourelly, directeur des ressources humaines et gérant temporaire de l'entreprise.

La Masdac sait que cette portion de chemin de fer ne peut être rentable, compte tenu de son coût d'entretien. « Nous recevons un train par mois, pour le chlorure, et quatre trains par an pour l'amendement sidérurgique, qui constitue un complément à nos engrais », explique Philippe Bourelly. Les 13200 tonnes de chlorure arrivent aujourd'hui en train de l'Alsace, via Alençon. Demain, si la voie ferme, elles transiteront par bateau jusqu'au port de Caen, d'où elles seront acheminées par camion. Idem pour les 4800 tonnes d'amendement sidérurgiques, en provenance de Dunkerque. « Ces 18 000 tonnes au total représentent 720 poids lourds par an, soit trois par jour », poursuit le directeur.

Le maire de Pré-en-Pail, Yves Cortès, tempère. « Voilà vingt ans que la SNCF nous annonce la fermeture de la ligne et qu'on la repousse. Nous avons connu des crises plus sévères. » Optimiste, il annonce qu'elle ne fermera pas : « Ou alors c'est à désespérer de la politique. Les Grenelle de l'environnement et autres discours sur le développement durable ne seraient qu'écoeurantes gesticulations. Nous, élus locaux, sommes à l'oeuvre pour son maintien. »

Une voie en mauvais état

Prudente, la Masdac se prépare à s'équiper d'une fosse de déchargement pour les camions et calcule déjà les surcoûts occasionnés. « Nos clients sont des coopératives agricoles de la Haute-Normandie, du Limousin et de la Bourgogne, précise Philippe Bourelly. Nos tarifs augmenteraient pour les agriculteurs, puis pour les consommateurs. Et on ne parle même pas de l'impact sur le trafic routier et de la pollution générée par les camions. »

Les retombées sur l'environnement, la Fédération nationale des usagers des transports, elle, en parle. « Les décisions politiques continuent de favoriser les voitures en ville et les camions sur les routes », dénonce l'antenne régionale. Elle incrimine le mauvais état de la voie, « qui sur certaines portions présente un risque d'écartement des rails sous la masse des trains. » La Fnaut poursuit sur le même ton: « Alors que le baril de pétrole atteint des sommets, et que le fret par rail est le mode de transport le plus écologique, rien ne bouge. »

Pour le président du conseil général Jean Arthuis, « seule la Région peut financièrement compenser la faible utilisation de la ligne. Cette voie est une nécessité, comme celle qui relie Sablé à Château-Gontier. Mais peut-être faut-il aussi chercher à développer autour de Pré-en-Pail d'autres activités logistiques », à qui profiterait une ligne de fret. « Pas de problème, répond Yves Cortès. D'autres entreprises, comme des carrières, demandent de longue date à bénéficier de cette ligne. »

La Fnaut précise que la rénovation de la voie coûterait environ cinq millions d'euros. Et préconise une solution, partagée par Yves Cortès : « L'offre de marchandise pourrait être utilement complétée par une offre voyageurs, avec un train express régional. »

Julien BELAUD.

(1) La Masdac emploie 18 salariés et produit 55000 tonnes d'engrais, granulés et pulvérulents, par an, qu'elle achemine par camion. Filiale du groupe K + S Kali, elle a réalisé en 2007 un chiffre d'affaires de 7,6millions d'euros.

Ouest-France

merci pour cet article intéressant ! c'est bien résumé : si malgré toutes les déclarations en faveur de l'environnement, du développement dureable, etc., si on ferme quand même cette ligne alors là c'est à vous écoeurer de la politique (pour ceux qui ne le sont pas encore)

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des nouvelles fraîches :

L'infatigable EMV 90 va poursuivre sa tournée d'enregistrement de la
géométrie de la voie en Basse Normandie. Après avoir arpenté les
alentours d'Evreux, ses pas d'IPCS, sa VUTR (voir là),
cette bonne à tout faire de l'Equipement va se rendre dans l'Orne. En
chemin de Caen à Alençon, arrêts à Vignats et L'Oraille pour
enregistrement des aiguilles d'accès aux EP. J'en viens à ce qui nous intéresse :

Le mardi 08/07/2008 :

812221
Alençon 10h30
St Denis sur Sarthon 11h06
La Lacelle 11h28
Pré en Pail 11h50

812222
Pré en Pail 12h05
La Lacelle 12h22
Saint Denis sur Sarthon 12h40
Alençon 13h10

Bon spot aux régionaux de l'étape

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